政策助推换电模式迎风口严重影响了作业时间和运输时效

双十二年终大促开启，接连不断的订单促使物流车辆高速运转可是，对于新能源物流车来说，续驶里程短，充电时间长的痛点，严重影响了作业时间和运输时效

近来，作为快速提升充电速度和用户体验的技术路线，换电模式得到快速发展，并且在商用车领域开始崭露头角这种车电分离的模式，能否成为新能源物流车破冰解困的新出路

政策助推 换电模式迎风口

电动化对于汽车行业的重要性不言而喻，尤其在双碳目标稳步推进的背景下，汽车产业加速向绿色低碳化发展，多元化技术路线正逐步形成换电模式作为一种高效的补能方式，开始受到业界的高度关注

2020年以来，国家相关部门对换电模式给予了明确支持2020年4月，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励车电分离新型商业模式的发展全国两会期间，作为新基建的重要组成部分，换电站首次被写入《政府工作报告》中此后，在11月发布的《新能源汽车产业发展规划》中更是明确指出，鼓励开展换电模式应用，加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一

今年，换电模式迎来了新一轮政策利好10月，工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中提出，正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京，南京，武汉，三亚，重庆，长春，合肥，济南，宜宾，唐山，包头11座城市纳入试点范围此外，《通知》还重点提到要突破换电产品关键技术，打通基础设施审批流程，建立换电汽车监管平台，健全换电技术标准体系，形成换电模式产业生态，构建换电政策支持体系等

在政策红利的带动下，换电模式有望迎来快速发展据东方证券预测，十四五期间，换电模式将在运输市场中实现快速渗透，并进入高速增长期，到2025年，换电站有望建成2.2万座，运营市场规模将达到2631亿元，换电站设备市场达到693亿元，对应换电站建设，运营，换电设备年复合增长率将达80％～107％

城配物流推广换电模式 机遇与挑战并存

在多方的推动下，换电模式不断成熟，并逐步在制造工厂，工业园区，码头，矿山等各类场景中落地如今，伴随着越来越多的玩家涌入赛道，换电卡车产品也日渐丰富

相比之下，换电模式在城市物流配送领域的发展却略显缓慢记者了解到，目前仅有北汽福田，五菱等少数企业启动了换电物流车的相关研发工作

事实上，相较于传统的充电模式，换电技术更能满足城市物流小批量，多批次的运输需求从回报率和便利性来看，换电模式不失为一种全新的补能方案

与电动物流车相比，换电物流车的确具有明显优势，可以有效解决购车成本高，充电时间长，运营低效，里程焦虑等痛点天津大学教授姚春德指出，几分钟内快速完成补能的换电模式，更适合城市配送的运营需求另外，换电物流车采用车电分离模式，能够大幅减少用户初期投入，直击电动物流车价格高昂的痛点

除此之外，换电模式对电池的保护也是极好的电池从车上拆卸下来以后，把它单独放在恒温恒湿的条件下进行涓流充电，有利于延长电池的使用寿命，提高电池残值上述业内专家补充道

不过，结合实际使用情况，换电模式在城配物流市场中推广仍然会面临诸多挑战新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，换电模式在理论和实践上都存在一些问题一是巨大的成本投入换电站的大规模布点以及备换电池的成本支出，都需要耗费大量资金，二是标准统一方面的掣肘不同车企，车型以及电池容量，电池形状，电池热管理，电池机械接口方面的标准很难统一，而且现阶段在覆盖面上也无法满足所有用户的使用需求，三是整车企业在换电物流车辆的开发上，还没有形成标准化，模块化，集成化的理念此外，由于在换电模式下，涉及到电池装卸，因此在设计之初就要考虑到如何提升换电效率，同时兼顾整车的舒适性，操控性和用户体验，这些方面都需要车企进一步完善和优化设计

新能源物流车发展需兼顾成本与效率

最近几年来，伴随着环保治理力度的不断加强，新能源化已成为物流行业发展的必由之路。

《新能源汽车产业发展规划》中就明确提出，2021年起，国家生态文明试验区，大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交，出租，物流配送等车辆中，新能源汽车比例不低于80％。

今年9月，工信部部长肖亚庆也强调，要进一步加强新能源汽车推广应用，加快充换电基础设施建设，抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点，推动提高城市公交，出租以及物流配送等领域新能源汽车的比例。近日，综合清洁能源服务商GCL能科宣布，截至10月31日，GCL电钢品牌首批电站已投入运营，包括1座商用车电站和4座乘用车电站，分布在江苏，广东，湖北三省。。

由此可见，城市新能源物流车市场潜力巨大根据中国物流与采购联合会汽车物流分会的预测，未来五年，新能源物流车将继续保持井喷式增长，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50％，增量规模达百万辆

虽然市场前景可期，又有国家政策的大力支持，但当前主流的充电式新能源物流车面临巨大技术难题另外，在国家补贴政策不断退坡的背景下，行业困境凸显在这种情况下，换电模式能否成为新能源物流车解困的一剂良药

目前来看，城配物流还不具备换电条件成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，理想情况下，换电模式具有诸多优势，但我们必须从研发成本，购置成本，使用成本，运营模式等多个维度看待这一技术路线对于整车企业而言，从车辆研发开始，就要做好设计，调试，验证等工作，这一过程所付出的成本非常高昂，但由于换电物流车市场需求尚未打开，销售收入能否冲抵研发支出还是未知数同时，换电模式还涉及到匹配和通用的问题，换电电池需要实现标准化，序列化，这一难点无法在短时间内解决此外，从配套设施的角度来看，换电站的运维成本较高，在哪建换电站，谁来建换电站，换电站要建多少也是需要着重考虑的问题

对于讲究实用与高效的城配物流行业而言，市场价值是重要的推动要素，物流企业考虑更多的是成本与效率物流行业专家表示，当前换电模式在我国还处于市场探索阶段，有很多方面需要业界各方共同努力，这是一个长期探索的过程，未来如果能在成本和运营模式上不断优化，换电物流车的市场前景可期

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