氢能源汽车首席推进家开端转向电动化电动化曾经成为一个愈加肯定的将来

牛途研究院消息，牛途研究院宝宝，氢能源，高热量，0污染，储量丰厚，可谓人类能源之光。

牛途研究院分析，早在2000年，氢燃料电池车同纯电动及插电式混合动力车，站在同一同跑线上。

氢能汽车代表着清洁汽车将来开展方向，也一度成为共识。

但是，20年过去，中国汽车工业协会的数据显现，2021年11月，纯电动汽车产销分别完成37.2万辆和36.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，燃料电池汽车产销分别完成212辆和147辆，同比分别降落26.4%和49.3%。

日前，丰田推出15种电动车型，并宣布，到2030年，雷克萨斯品牌将在欧洲，北美和中国完成100%电动化。

氢能源汽车首席推进家也开端转向电动化，电动化曾经成为一个愈加肯定的将来。欧洲九国新能源汽车市场渗透率历史新高达到27%。

但是，人类对能源的应用，从对能量密度的追求，向低碳和无碳转型在这其中，有本钱的权衡，平安的考量，有科技极限的当下，还有关于绿色的将来

中国承诺在2030年和2060年完成碳达峰与碳中和全周期的低能耗，无碳化是必然，氢能是毫无疑问的将来

氢燃料电池难题尚待处理

氢能源首先有着绿色优势。

依据彭博预测，到2040年，中国新能源汽车的电能消费占全社会用电量比重，将从目前的1.3%急剧攀升至8%在我国，煤电占比超越60%对电动汽车的一大诟病，也是脏电，全周期来看更是碳排放的转移

同时，加油和加氢一样，用时短，处理了电动汽车的补能焦虑氢能源的能量密度也备受好评

动力电池与燃料电池的区别在于:一个是能量贮存安装，权衡的重要指标是能量密度，一个是能量消费安装，权衡燃料电池电能消费才能的根本指标是功率密度。

燃料电池系统包括电堆和氢气系统，其运作原理是:氢气和氧气从电堆的入口进入，经过一定的电化学反响后产生电流，驱动车辆行驶在不增加系统重量或者体积的前提下，进一步进步FC—EV的续航里程就必需采用更高效率的储氢系统

电动汽车中占大半的是动力电池，氢能源汽车中占整车本钱60%的是燃料电池系统。9月我国动力电池产量达22GWh，同比增长168.9%，装车量17GWh，同比增长138.6%。

价钱昂扬，依赖进口，这带来的本钱问题，限制氢能源汽车的提高。。

十万辆是一个台阶，百万辆是一个台阶车辆范围每上一个台阶，燃料电池系统本钱大约会降落50%

从制取到运输再到应用，期间环节可能形成的能量损耗比例过大，还不具备经济性除此之外，加氢站的本钱，也只要氢能源汽车范围到达数百万以上时才干有效降低本钱

在碳中和背景下，以无碳的规范，只要绿氢是契合规范的氢气绿氢的制氢办法，在当下比拟成熟的手腕，是质子交流膜电解水制氢，质子交流膜和铂电极催化本钱高

也就是说，范围化带来本钱降落，而本钱高限制其范围化，这使得氢能源汽车的提高成为一个无解的问题。

另外一个问题，是平安。

氢能源汽车由氢贮存区，中部的电池及逆变器，前部的燃料电池及动力构成燃料电池汽车中，有氢气留存的中央主要是电池堆和储氢罐两个局部

在理论的理想情况下，电池堆只是氢气和氧气发作电化学反响的场所，自身并不贮存能量，一旦检测到氢气走漏，氢气/空气能够疾速被切断。

但氢气是易燃易爆风险品，在操作中，无论是氢气加工，还是加氢过程中，由于操作不当平安问题屡发，使消费者构成将氢气=风险的认知，极大地限制其提高。

谁来买单。

科技企业的最大风险，是科技自身的不肯定性无论是点错的科技树，还是技术迭代之后的归零，大浪淘沙之下，伤亡概率过高

市场预期加技术进步，带来整个行业的昌盛电动汽车率先走向成熟，市场预期放大其肯定性，也使得氢能源汽车愈加黯淡

销量上来看，2020年，全球电动汽车销量超越300万辆，同比增长约40%，而氢能源汽车只要缺乏1万辆。

欧美厂商选定电动道路，押注氢能源的日企被嘲点错科技树，整体形势请求车厂做出选择，当传统车厂还没赶上电动化趋向，氢能源只能放置一旁。

目前，氢能源汽车的应用主要在重卡，营运车辆等，特别是遭到排放规范切换影响的重型卡车在碳达峰背景下，要减少重型卡车污染物和碳排放，氢燃料电池无疑是最佳选择

中汽协数据显现，今年前8个月，新能源重卡销量中，纯电动重卡销量2792辆，占比87.3%，同比降落11.42%，燃料电池重卡销量389辆，占比12.16%，同比增加11.58%。

氢能源重卡在销量和增速上，都远不及纯电动重卡加氢难度也是缘由之一，相关数据显现，我国目前有69座加氢站，在建加氢站有近100座配套根底设备的完备，将进一步推进氢能源汽车的提高

当下，氢能源重卡销量也主要依赖财政补贴，估量这一市场直到2025年才会大范围快速开展。

但是，氢能源想要走的更远，在乘用车辆中的提高必不可少。

本田氢燃料电池车，2020年在全球仅卖出240辆，累计也仅卖出1900辆氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只要1770台，比去年下滑了将近30%

汽车范畴的电动化，智能化趋向，在特斯拉等企业的推进下，真正吸收到一批有购置力的群体，这也是电动汽车浸透率不时提升的前提。

氢能源汽车，需求的正是这样一群先吃葡萄的人。

氢能源汽车需求特斯拉

回忆电动车在我国的开展进程，依照2009年中国政府发布的《汽车产业开展规划》，2011年以纯电动车为主的新能源车产量就要到达50万辆，占汽车总销量的5%，但直到2013年底，真正卖到消费者手中的纯电动车只要数千辆。

直到2012年年底，model s车型订单到达1.5万辆特斯拉的胜利，意味着电动车具备了商业化的条件

2019年，电动车浸透率到达10%，从2013年就开端炒作的新能源产业开端成为趋向。

靠政策补贴未能胜利的电动汽车，最终是在特斯拉效应下，靠市场作用完成提高，从2014年开端，造车新权力小鹏，蔚来，理想相继降生。

面对障碍电动汽车提高的两大问题:本钱和能量密度，特斯拉从高端市场动手，用品牌溢价处理本钱昂扬的问题，同时依托其在电池系统和管理技术上的创新，处理续航难题。

而特斯拉创始的全价值链商业形式，更是使特斯拉与传统汽车区别开来，树立另一套评价规范体系。

承受市场检验是第一步在技术迭代之后，参考传统汽车厂家经历，沿用成熟供给链体系，降低本钱，完成从高端市场向群众市场的提高

一个新的产品形态，在被市场认可之后，其所需求的根底设备，也会随之跟上截止到2021年5月，我国的充电根底设备累计数量已到达187.0万台

代表着将来的氢能源汽车，也在等候着一个特斯拉这样的鲶鱼，等候着拐点的到来。

目前，燃料电池商用车置办本钱是燃油车的2.5倍以上如何停止商业化推行应用，这是搅扰全球消费商的一大难题

除了在技术上的推进，在商业形式上的探究也没有停步同蔚来的换电形式相似，Nikola推出捆绑式租赁方案，客户可选择租赁车辆70万英里，租赁内容包括卡车，氢气燃料，维修和颐养

在这一形式下，运用本钱约合钱6.59元/英里，略低于传统柴油车的6.73元/英里。

公司估计在2021年年中开端消费beta版燃料电池卡车车型，在2022年年中开端消费gamma版车型，在2023年完成正式量产。

当然，稳定的能源还是要新型的能量方式，核电中只要可控核聚变呈现打破，才干叫做真正的新能源。9月我国造车新势力小鹏，蔚来月度交付量首次破万。

万一呢。

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