车市进入淡季价格战却逐渐趋于平稳，6月车市会好吗？

零跑汽车方面，相比于5月份的优惠政策，C10、全新C11和C01、全新T03等车型6月份的购车权益基本与上月保持一致，不过取消了价值2000元/台的选装基金以及950元/台的交强险补贴。

蔚来汽车方面，针对6月份，蔚来汽车仍然延续了1万元的以旧换新补贴，BaaS方案账单“买四送一”的租电权益，以及1年NOP+免费使用权。不过，虽然选装基金从从1.3万元调整为1.8万元，但60张免费换电券调整为了40张，折合现金估算变相上调2000元。总体来说，权益变化不大。

合资品牌方面，一汽-大众揽境、揽巡、探岳、探影、迈腾、CC家族等车型以及ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ等新能源车型6月份的优惠力度基本与5月份保持一致，探歌、速腾、宝来等车型的综合优惠力度在5月份的基础上有所上调，涨幅为3000元，高尔夫优惠力度上调5000元后，综合优惠至高3万元。

长安马自达方面，仍然是马自达3昂克赛拉2.0L自动挡车型8.99万元起步，限量1000台，截至6月30日。在10亿元的钜惠优惠下，2024款马自达CX-5、马自达CX-50行也、马自达CX-30也与5月份保持一致。

从上述车企近期公布的6月份购车政策不难发现，相比于一季度，近两个月来国内车市的价格变动幅度已经越来越小，车企之间的价格战似乎正在趋于“稳定”。毋庸置疑的是，从长期主义的发展视角来看，价格竞争回归平稳，逐渐降温，更有利于车市长期健康的发展。

不过，业界也有声音认为，由于6-8月份一般是国内车市传统意义上的销售淡季，车市进入淡季，价格战却有所降温，这也很有可能将在淡季，对车市造成一定的冲击，消费者持币观望情绪或将进一步加重。

首先对于新能源车企而言，现如今国内新能源市场仍然处于快速迭代和不断内卷的时代，搭载新技术而来的新车型，正在不断冲击着市场的现有格局。并且，根据乘联会表示，近期国内新能源市场规模降本和材料降本迎来了突出的效果。

可以猜测的是，在新能源车企取得实质性的“降本”成效基础上，伴随着越来越多的车企逐步进入“规模化”的时代，新技术、新产品，以及规模化后，新能源车的新价格体系，都很有可能加深消费者的观望情绪。

另外，从5月份的销量表现来看，作为“以旧换新”补贴细则出炉后的首个完整销售月，根据乘联会数据预估，5月份国内乘用车零售规模约为165万辆，同比去年仍然处于下滑状态，下滑幅度或达到5.3%。事实上，这一下滑也就意味着，即便迎来政策利好，但市场观望情绪仍然较为严重。

燃油车也面临着同样的挑战。从目前国内各家车企的销量表现来看，今年以来，伴随着新能源渗透率不断提升，燃油车企的份额正在不断下滑。近两个月来，国内新能源市场的周度销量渗透率已经多次超过了50%，燃油车成为少数派的理论有了实质性的数据支撑。

另外，今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%。市场占有率正式突破60%大关。结合两组数据不难发现，以燃油车为销售主力的合资品牌市场份额也受到了不小的冲击。

而回顾2023年，面对自主品牌以及自主新能源品牌的不断崛起，包括大众、通用等车企，纷纷在7、8月份进行了较大幅度的降价。所以，伴随着今年自主品牌和自主新能源品牌的增长势头越发强劲，参考去年淡季，合资品牌们掀起的价格战，不排除合资燃油车的潜在客群有继续观望等待的可能性。

所以短期来看，车市价格战趋于平稳，或许也将给车企们带来新的竞争压力。当然，为了减轻各车企的价格战竞争压力，在以旧换新的政策驱动下，多个地方也正在加速跟进汽车促销。

近段时间以来，包括北京，重庆，成都，以及湖北省，山西省等地均陆续推出了促进汽车“以旧换新”的补贴。其中根据湖北省发布的汽车置换补贴细则，消费者只需要转让本人名下的湖北号牌小客车，并在湖北省内购买小客车新车，完成上牌即可申请2000-7000元的一次性补贴。

相比于其他省市要求“报废老旧车型”的硬性规定，以湖北省为代表的地方购车补贴，显然更有望刺激新车的消费热情。

红点观察:

从目前各家新能源车企公布的5月份销量表现来看，大部分车企都迎来了显著的增长和提升，包括比亚迪、蔚来等车企还创下了历史新高。伴随着车市逐渐进入淡季，在合理的价格战竞争下，如何缓解消费者的观望情绪，刺激消费热情，稳住这一销量势头，显然也成为了车企们的新挑战。

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