五菱掀桌子星光共创版7.98万起售还要啥秦PLUS

在结束没多久的北京车展上，我们看到了好多极具性价比的新车，不过要论掀桌子的力度，还得是五菱。携6款车型上市的五菱星光共创版，直接把主流家轿市场掀了个底朝天，插混版起步价7.98万，纯电版起步价9.98万元，只能说这价格足以让对手汗颜，那么它的产品力到底啥水平，能否延续五菱神车的美誉呢？

不仅吃得少，还能跑的远？

对于工薪一族的朋友来说，好不容易攒钱买一台车，除了要看重品牌、品控之外，就是用车成本省不省，尤其是现在油价高企，传统油车确实有点养不起了，像一些在外打拼的打工一族，好不容易回趟家，肯定是能省就省，那么五菱星光共创版在这方面的表现怎么样呢？

我们先来看它的PHEV版本，4款车型都支持纯电续航，最高可达150km，最少也有70km，现在家里都能装充电桩，一般两三天充一次电，百公里五六块钱的电费，要是纯粹市区上下班、接送孩子的话，这个成本可是足够低了。

跑长途也别怕，因为油电结合之后能跑大约1100km远，它的亏电油耗才3.98L，百公里油费30元左右，秦PLUS DM-i百公里还得接近40元的亏电油费，更别提跟那些燃油车相比，关键星光是中型轿车，体格更大、自重更大，只能说星光PHEV是吃得少还能跑。

这里多说一句，星光车长4835mm，轴距2800mm，所以前后排和后备箱空间都特别大，满载5名成年人毫无压力，后备箱还特能装，管你是假期返乡还是全家自驾游，主打一个大空间、啥都装得下。

而如果你身边充电设施比较健全，大部分时间市区代步的话，那么星光EV的优势就体现出来了，纯电410-510km续航，但电耗低至11.5kWh/100km，一公里不过五六分钱电费，要知道不管是秦PLUS EV，还是AION S的起售价都远高于星光共创版EV系列，但他俩的能耗不如星光共创版EV低。

这还只是其一，星光共创版EV首搭2C快充技术，15分钟补能200km，30分钟基本上就充满电了，而秦plus和AION S虽然也支持快充，但30分钟顶多延长200km续航，所以星光共创版EV无论是续航里程达成率，还是补能效率，都优于同价位竞品。

不仅安全，配置还高？

不管是市区代步，还是中长途出行，一台车的功能肯定是越多越好、越智能越好，因为除了续航、补能的体验之外，我们还需要更安全、更便捷、更舒适的体验，尤其是对于很多新手司机，或者女性朋友来说，拥堵路段、陌生路段开车特别紧张，容易发生剐蹭事故。

星光共创版标配转向辅助灯、倒车雷达、陡坡缓降、低速行车警告，6个版本中有3个提供360度全景影像，对于新手和女司机非常友好，在各种复杂路况下驾驶更轻松、更安全，可以避免各种剐蹭事故的发生；另外，星光共创版150领航型配备灵眸智驾系统，可实现自动紧急制动、前碰撞预警、智能行车辅助、限速标识预警、车道偏离预警等辅助驾驶功能，我觉得对于经常跑高速的朋友非常好用，一方面缓解长时间开车产生的疲劳感，一方面通过智能技术规避各种安全隐患。

现在网充斥着太多有关新能源车自燃、事故后起火的事故报道，所以大家都特别关注电池安全，星光共创版搭载百万0自燃的神炼电池，也是五菱目前最安全的动力电池，它能够通过电芯「问顶技术」、陶瓷层涂覆等，真正从根本上保障不起火，还有车端+云端 BMS实现超240项安全监管、超80项故障预警等，确保电池不管在何种极端状态下都100%安全。

最后一点，就是几乎所有人都在意的配置，既然是7.98万元起步，那么星光共创版能不能给我们一些惊喜？

我给大家简单解读几个方面的内容，一个是底盘采用同价位唯一后多连杆独立悬架，操控、侧倾抑制、滤震性能表现更好；一个是全系电动仿皮座椅+自动空调，关键它的前排靠背还能完全放倒形成双人床；一个是全系双大屏、手机APP远程控制、雨量感应式雨刷、外后视镜电动折叠，还有双区语音识别、车联网等丰富智能座舱体验。

结束语

当我们实际用车场景了解了五菱星光共创版之后，会发现随着时代的发展和进步，未来的新能源车必须要满足消费者全场景下的各种需求，五菱则是基于强者进行再升华之后打造的星光共创版，让消费者觉得这钱花的值，10万级预算获得二三十万级别的体验，也算是目前家轿市场的标杆级产品了。

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