哪吒S的后五连杆悬架增加了哪吒S的操控性

总觉得爱车雪后腿脚不灵活弯道开车有点飘或者是觉得爱车起步有点慢其实这些都与汽车的操控性能密切相关汽车操控性能不仅会影响到驾驶时车辆的灵敏准确程度，也决定了高速行驶场景或其他驾驶场景的安全性作为哪吒汽车山海平台的开山之作，哪吒S采用了前双叉臂悬架，后五连杆悬架的豪华级高性能运动化底盘，凭借优秀的硬件和扎实的调校，哪吒S达成80km/h的麋鹿测试速度更重要的是，同级最高宽高比1.36，450mm低重心，50:50完美比例，展现出极强的实际操控性能的同时，助力哪吒S实现零百公里加速3.9秒

豪华级配置:前双叉臂悬架，后五连杆悬架，麋鹿测试80km/h

不同于同价位段车型广泛使用麦佛逊悬架，哪吒S采用了前双叉臂悬架+后五连杆悬架组合方式，提高车辆驾驶时的操控性和稳定性。

哪吒S的前双叉臂悬架结构，可以理解为在麦弗逊悬架基础上多加了一支上摇臂，在强度和耐冲击力方面都更有优势，也避免了麦弗逊悬架转弯时侧倾和制动点头的问题加上双叉臂悬架上端高度较低的优点，降低了哪吒S车头悬架塔的位置，打造出更有下压势能和俯冲姿态的前车造型，增加了哪吒S的操控性

哪吒S的后五连杆悬架所谓的五连杆，分别是控制臂，后置定位臂，上臂，下臂和前置定位臂五个连杆单独控制，各司其职，能够对哪吒S车轮进行多个方向的作用力控制，使哪吒S在动态行驶时实现自动调整转向角度，对于路面的震动处理也会更加细腻，由此给驾驶者带来极强的舒适感再加上定制化的参数匹配和调校，提升了哪吒S轮胎的操控性表现，从而提高了哪吒S整车的操控极限

前双叉臂悬架+后五连杆悬架的豪华级组合，助力哪吒S加速出弯一气呵成，即使是刻意操作，也很少出现车尾外摆的情况更值得一提的是，哪吒S凭借着优秀的悬挂系统，硬件和扎实的调教，取得了不低于80km/h的麋鹿测试速度，和售价数倍于己的超跑车型站到了一个起跑线上

双电机设计，实现零百公里加速3.9秒

哪吒S四驱版本采用前后双电机设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩600N·m，远超百万级燃油跑车的数据相比于燃油车，哪吒S作为电动车无须经过变速箱衔接即可释放动力，零百里加速仅为3.9秒在动力续航方面，哪吒S提供增程，纯电两种动力类型其中，增程版NEDC续航里程1100km，纯电版NEDC续航里程710km为了提升能源效率，哪吒S采用了高度集成的整车底盘系统 ，最终实现百公里电耗低至12kW/h同时哪吒S的电驱系统率先采用扁线绕组技术，整车工况效率达 92.0% ，做到高效强劲合二为一

同级最高宽高比1.36， 50:50完美配重，450mm低重心，操控体验升级

一辆车的重量大小和分布对于操控的好坏同样起到相当重要的作用哪吒S的双电机设计，加上在底盘上均匀分布的电池动力模块，不仅让车辆实现450mm低重心，也为哪吒S带来了50:50的前后配重，这些都能够满足使用的平稳性和驾驶的顺畅，舒适性另外，哪吒S拥有极佳的车身比例，大车轮，长车颈，长轴距，宽车肩，实现同级最高宽高比1.36，完美展示跑车性感身材，为车主带来超越同级的跑车级操纵体验

作为基于山海平台打造的首款B级数字电动轿跑，哪吒S在操控性能层面豪华级的配置，除了给车主带来了极佳的操纵体验，也为他们增加了更多的驾驶乐趣，更是哪吒汽车以打破常规的创新科技让出行更自在的品牌使命的最好诠释。近日，历时3个月的哪吒S冬季标定测试即将收官。哪吒S在极寒天气和复杂冰雪路况下，凭借搭载的新一代自主开发的HozonEPT0恒温热管理系统，实测续航里程提升20%。更值得一提的是，在-20℃环境下，开启空调后10分钟，车内即可达到舒适温度，表现出过硬的产品品质。此次冬季标定测试也意味着哪吒S正有条不紊的跨越实现量产的关键节点。。

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