1月18日宁德时期全资子公司(UNE交)时期电服推出换电品牌EVOGO

UNE交易所消息，UNE交易所指出，新能源趋向是不争的事实，从储能到补能，电池技术停滞不前，补能方式也同样迭代迟缓。

UNE交易所平台了解到，1月18日，宁德时期全资子公司时期电服推出换电品牌EVOGO。

搅扰换电形式开展的规范化难题，看似有了新的解法市占率第一的宁德时期，试图从供给链源头统一电池模块规格，但是，市场的反应没有想象中积极

宁王股价接连跳水，曾经从顶峰的700元跌破500元，并不时下探。

01，电动车的共享充电宝

宁德时期想做的不是搅动补能市场的鲶鱼，而是企图吃下整个市场的鲨鱼。

宁德时期此次发布的组合换电整体处理计划包括换电块，快换站，APP三大产品。

巧克力换电块的单块电池能够完成200km续航，消费者能够按需租用一到三块电池，快换站的一个规范站只需三个停车位，每个点块换电时间1分钟，无需长时间等候换电，配套效劳App能够提供人，车，站，电块的衔接和效劳。

新能源汽车中，电池占近40%的本钱假如说蔚来希望经过换电效劳获取品牌溢价，下沉市场的电动车，则能够有效降低本钱，从而提升竞争力

但是，对车厂而言，这也就意味着成为被宁德时期绑定的加工厂头部车企不会承受，而新能源汽车的集中度却越来越高，仅仅掌控中下车企，难以完成宁德时期在补能赛道上的野心

换电站昂扬的本钱，也不是宁德时期独木能支东吴证券研报指出，乘用车换电设备单位投资额约260万元，商用车换电设备单位投资额约420万元

中国汽车工业协会最新统计数据显现，2021年12月新能源汽车市场浸透率到达19.1%，其中新能源乘用车市场浸透率到达20.6%。

依当前的新能源汽车浸透率，完成收支均衡就是难题，更遑论收益。

当然，伴随着新能源汽车浸透率提升，换电站有望效率提升，收益上涨但是，电池损耗的本钱难以降落，重资产生意，企业难以完成范围化降本

大笔烧钱之后，谁来接纳成功的果实尚属未知即使宁王下场，充电为主，换电为辅的格局也难以突破

宁王想象中的好生意，可能离理想还是太远。。

02，充电桩的好生意。

当呈现新的风口，媒体，投资者常常蜂拥而至，首先看上的是其背后的无限炒作潜能充电桩与新基建车联网大数据等热词链接在一同，身价也在不时上升

充电为主的补能格局下，宏大的市场需求，加上新概念炒作，充电桩一度成为风口。第二，交易所要求公司补充披露精实机电与宁德时代及其他客户签订的重大合同执行情况，履约及结算进度是否符合合同约定，是否存在无法履约风险等。

中国充电联盟发布的数据显现，截至2021年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7万台，增长了15.8%，车桩比3.1:1，而理想状态为1:1。

一方面是现有公共充电桩应用率缺乏，一方面是私立家用电桩日益提高社会分散类公共充电桩主要用于偶然应急性的补充电量，这一特性决议了社会公共充电桩的需求存在较大不肯定性

依据充电联盟数据，私立充电桩份额由2016年的33.0%增加至2020的61.1%，私立桩份额明显增加2021年随车配建充电桩增长迅猛，增量达59.7万台，同比上升323.9%

业内人士称，充电桩均匀应用率仅3%—5%东北证券曾做过揣测，以具有10个桩，单桩功率为30kW的公用充电站停止剖析，在效劳费为0.5元/kWh的情形下，公用充电站盈亏均衡的应用率需求到达6%

较低的应用率，这就意味着充电业务难以盈利对运营商而言，用户的不肯定性更是使得想像中的提高后涨价成为幻想

中国电动汽车充电根底设备促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》指出，用户跨运营商，跨场站，跨城市充电比例均有所增加，近87%用户具有跨运营商充电行为，均匀跨6家运营商，超95%用户具有跨站充电行为，均匀跨站14座。

充电桩赛道，并没有不可逾越的护城河没有技术上的垄断，范围垄断不可持续加油站之间的剧烈竞争，同样是日后充电桩运营商所要面临的

单一的商业形式，用户分散且不肯定性极高，比照共享充电宝的非胜利之路，时至今日，共享充电宝的盈利形式集中在租金和广告上。

中金研报亦指出，基于一定范围下，我们以为相似加油站非油业务的非电业务也可构成可复制型扩张，经过引流餐饮，便利店等配套效劳设备，为公共范畴电动车的司机提供充电时的一站式效劳，来提升综合盈利才能。

依据美国便利商店协会的数据，全美加油站仅38%的获利来自贩卖油品应用充电站开辟新的生意形式，从而提升充电站效益

互联网的实质是新房东，新能源补能的实质是房地产。

03，风口之后的特来电

截止到2021年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超越1万台的共有13家，其中特来电正是行业领头羊。

2014年，特锐德进入新能源汽车充电范畴，成立子公司特来电新能源股份有限公司截止到2021年11月底，特来电已上线运营充电桩数量为23.5万

2020年3月，特锐德发布公告，宣布其子公司特来电取得由国调基金，国新资本，鼎晖投资共同领投的约13.5亿元A轮融资，投后估值约78亿元。

风口之上的特来电，给母公司特锐德带来股价飞升的同时，也带来连续亏损公共充电桩运停业务拖累之下，特锐德2021年第三季度净利润约5210万元，同比降落51.4%

作为龙头股的特锐德，公共充电桩运停业务正处于扩张阶段，仍需求不时烧钱数据显现，2016—2020年，特来电累计亏损高达3.74亿元

实践的赚钱才能跟他之前市场占有率第一的光环严重不符，硬件规划不时烧钱，充电桩的迭代更新本钱宏大，边沿效应愈加难以完成。

其开展速度也明显不如预期2019年1月，特来电设置了业绩考核条件，2019年至2023年累计充电量需到达547.5亿度目的合成后，这五年每年分别要到达22.5亿度，45亿度，90亿度，150亿度和240亿度

2021年上半年公司充电量超越18.6亿度，较去年同期增长83%，，但距其90亿度目的还远远不及。

与此同时，特来电还要面对更多的竞争对手包括特斯拉，蔚小理等在内造车新权力，纷繁开端或规划在超充站上停止规划

截至目前，特斯拉在中国大陆已建立开放超越1000座超级充电站，超越8000个超级充电桩，并配有700余座目的地充电和1800余个目的地充电桩，掩盖全国360个以上城市及地域。

小鹏汽车总累计上线达661座品牌超充站，掩盖228城，将来将掩盖全国337城其中，目的地充电站累计上线134座免费站累计上线1843座，掩盖312城

无论是出于处理用户的充电焦虑，还是提升品牌溢价，车企的投入将会越来越多，并且必定会分割公共充电桩的生意。

如今的新能源汽车格局，很容易让人想起十年之前的手机市场从手机电池成为手机不能撤除的一局部，手机中小品牌被吞没，手机系统成为两大系统之争，最具备技术含量的局部决议手机厂商的最终走向

公共补能生意，以至都不是加油站，而只是共享充电宝当家家都有充电器的时分，共享充电宝生意又能有多大的空间

更何况，除了节假日长途的特殊运用场景之外，在马斯克把更多芯片放到车上之前，新能源车的耗电更像是十年前的功用机。

功用机对共享充电宝又有多大的需求。

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