这并不是梅赛德斯第一次向固态电池技术公司投入资金

可能每个人都听说过固态电池，但并非所有人都完全了解该技术的长期意义目前，奔驰EQS，特斯拉Model S等纯电动汽车都使用锂离子电池，但并不完美一个主要弱点是它们使用有机液体电解质，在极高温度下易燃这不仅是一个火灾问题，而且也令人不安，因为消防员在快速扑灭火焰方面遇到了困难

相比之下，固态电池使用固体电解质来调节锂离子，从而几乎消除了火灾风险它们还更小，更轻，据说能够提供 2.5 倍的能量密度，从而延长行驶距离像丰田这样的汽车制造商已经在这项技术上进行了大量投资，而现在，据彭博社报道，梅赛德斯也做了同样的事情

上周，这家德国汽车制造商与台湾初创公司 ProLogium 签署了一项协议，该协议将投资高两位数的百万欧元有趣的是，这并不是梅赛德斯第一次向固态电池技术公司投入资金去年年底，这家汽车制造商与 Stellantis 一起宣布对马萨诸塞州的 Factorial Energy 进行重大投资

德国汽车制造商宝马和大众汽车集团已经投资了独立的固态科技公司具有讽刺意味的是，大众是第一个在 2012 年进行投资的公司，三年前柴油门危机暴露在其他地方，日产和丰田也将大量时间和金钱投入到将固态电池推向市场，前者希望在2028 年之前做到这一点固态电池派对上明显缺席的是特斯拉这是为什么

该公司将电动汽车带入主流，目前是世界上最有价值的汽车制造商，该公司认为固态电池技术在短期内是不可能实现的，同样重要的是，它的成本会很高这将导致更高的车辆价格相反，特斯拉正在开发所谓的4680 电池

这种电池以其小尺寸命名，据称其容量是松下为特斯拉提供的当前电池容量的五倍以上假设固态电池技术是可以实现的，它很有可能首先在豪华车中首次亮相，比如梅赛德斯在那之前，锂离子电池仍将是电动汽车的首选电源

车辆动力学的控制也得益于混合动力驱动，除ESP的制动干预外，只要车轮发出过多打滑信号，电机也可以控制牵引力。为此，智能控制系统降低了通过限滑后差速器传递到车轮的电机驱动扭矩。其结果是ESP根本不需要干预，或者只需要稍后干预。优点是内燃机因此可以以更高的扭矩运行，这既提高了灵活性，又提高了效率。此外，制动过程中“丢失”的电力可用于为蓄电池充电。

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