循环寿命因此正极材料性能很大程度上决定了电池的能量密度

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今年新能源汽车产业迎来了需求爆发点截至11月，国内新能源汽车产销分别达到302．3万辆和299．0万辆，同比增长均为1．7倍超越过去两年的销量之和

产销两旺带来的就是行业超高景气所以2021年，A股各大行业，沾上新能源汽车概念的股票就一飞冲天，基金经理们见面的相互问候，从有没有白酒变成了有没有新能源

新能源汽车产业链的压舱石，就是电池，进一步拆解，电池又由所谓的四大金刚组成，分别是正极，负极，电解液，隔膜而正极材料是四大材料中可谓最重要的一环，为什么这么说呢

正极是材料技术进步最重要的发力点我们知道提升能量密度是解决新能源汽车里程焦虑的关键因素

电解液则负责传导锂离子，两者主要影响着锂离子的安全性能，可以理解为安全部件而负极更多的是影响电池快充性能，循环寿命，因此正极材料性能很大程度上决定了电池的能量密度

正极是系统成本下降最重要的发力点动力电池的成本占到整车成本的30％－40％，在国内补贴逐步退坡的背景下，降低成本成为行业的头等大事正极材料的成本最高占到动力电池成本的40％，是车企和电池企业做梦都想节省的材料

事实上，自上世纪90年代锂电池面世以来，其发展就一直是在探索正极材料的道路上前行我们今天见到的磷酸铁锂电池，三元电池，钴酸锂电池，都是以正极材料命名的

经过30余年的发展，当前用作锂电池的正极材料其实并不少，产业化的主要有钴酸锂，锰酸锂，磷酸铁锂和三元材料。”IPG中国区首席经济学家柏文喜告诉《证券日报》记者。

其中钴酸锂是最早产业化的正极材料，技术已经比较成熟，目前主要用于手机等消费电子产品，磷酸铁锂和三元主要用于动力电池，正是市场关注度最高的两大路线，这两大材料方向的争斗也颇具故事性，也是下文分析的重点。

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