SeedseVTOL飞行器赛道备受资本青睐，零重力飞机工业3个月完成2轮

据盖世汽车Seeds报道，被誉为下一个十年出行利器的eVTOL，正成为资本眼中的“香饽饽”。从小鹏、广汽、吉利深入布局，到时的科技、亿维特、零重力飞机工业等初创公司接连进场，投资者的热情越来越高。

近日，零重力飞机工业有限公司(以下简称“零重力”)宣布已完成新一轮近亿元人民币战略融资，由南京交通工程有限公司领投，合肥市天使基金跟投，老股东蓝驰创投追投增持。

值得注意的是，本次融资距离零重力上次获投时间仅隔3个月。就在今年6月，该公司完成了由联想创投和啟赋资本联合领投的近亿元天使轮融资。另据企查查信息显示，其还在去年5月获蓝驰创投独家投资的近千万元种子轮融资。足见资本的押注热情。

零重力表示，本轮融资将用于零重力旗舰机型ZG-T6后续研发试飞工作，助推其他机型的量产及适航，进一步支持低空交通运营场景布局。

资料显示，零重力成立于2021年3月，是国内首家三代机型并行研发的eVTOL企业，主研旗舰机型针对低空交通场景的2.5吨级六倾转旋翼eVTOL飞行器，并行研发多旋翼和复合翼等机型。目前意向订单已达200余架。

在具体产品方面，零重力发布的首款载人eVTOL飞行器——多旋翼构型eVTOL ZG-ONE采用六旋翼动力布局，载荷两人，标配三余度飞控和整机弹射伞等，定位于低空旅游服务，可改装应用于物流运输、应急救援、地质勘测等场景。

二代复合翼构型ZG-VC2可搭载2人，应用于物流运输、航空测绘、应急救援等场景；三代倾转旋翼构型ZG-T6可搭载6人，应用场景为低空交通、支线物流等，这也是零重力目前重点推进的机型。

据悉，零重力自研的倾转旋翼构型，通过单动力系统实现垂直起量和前飞，气动效率能提升30%到40%，噪声能够降低25%左右。

零重力ZG-T6效果图；图源:零重力飞机工业

当前，根据不同的构造方式，eVTOL垂直起降飞行器主要分为两大类:垂直起降固定翼eVTOL和多旋翼eVTOL。而在其中，新型倾转旋翼构型是全球公认效能最高，但同时技术难度也为最高的一款机型。

相比传统固定翼和旋翼飞机，倾转旋翼技术能够使得eVTOL在空中实现垂直起降，并像直升机一样灵活自如地悬停和转向；同时巡航速度和航程航时均优于前两款飞行器，可应用于城市空中交通、城际交通、私人飞行等场景，是未来低空交通的主力机型。

面对eVTOL倾转旋翼技术的发展前景，在行业内除了零重力，其他一些初创型公司其实也都在争抢赛道，产品进展更是非常神速。

譬如先行者吉利沃飞长空，其自主研发的AE200今年已完成原型机首飞。该公司在6月底还完成了首次市场化融资，融资金额超亿元。

同样研发进展较快的时的科技，其首架5座载人E20 eVTOL原型机已于6月正式下线，下半年将迎来首飞。该公司也在今年2月迎来1亿元的Pre-A轮融资。

一边是科技公司的谋篇布局，另一边则是资本的热情捧场，而这背后，也离不开相关政策的支持。

放眼全球，不仅可以看到美日韩及欧洲等全球发达国家相继出台鼓励空中交通产业的政策，近年来，中国在低空产业方面也陆续发布多项利好政策，推动无人驾驶航空器飞行以及有关活动逐步趋于规范。

就在6月，国务院、中央军委公布实施《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，提出“促进无人驾驶航空器产业健康有序发展”、“完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系”，鼓励相关科研创新及其成果的推广应用，为相关产业持续健康发展提供有力政策支持。

从地面“卷”至天空的eVTOL飞行器俨然来到腾飞的风口，在资本的陆续进场与政策利好中，正不断谋求商业化落地。或许，下一个十年，“空中飞的”有望真正飞进现实。当然，在此过程中，行业仍难逃技术、市场和政策等多方面挑战。

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