马斯克一句话，把中国新能源车价格又“打下来”？

“中国已经成为新能源汽车强国”这是王传福在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的现场时说的。但显然，这句话并没有引来太多的讨论。反而特斯拉马斯克的一句话，却让不少中国车企坐不住了。

“如果宏观环境变差，特斯拉会继续降价。”7月19日，马斯克在第二季度财报会议上说的这句话，虽然没打在PPT上，但马斯克在说完这句话不到一个月，已经有多家中国车企下调了旗下新能源汽车的价格。

特斯拉降价，中国车企们并不是第一次见。今年开年的第一天，特斯拉就已官降开场，逼得一众车企下调价格，价格战随之而起。

时隔半年，中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车销售374.7万辆，同比44.1%，虽然增速与去年同期相比急速下降，但28.3%的市场占有率，几乎占据新车市场三分之一的成绩，仍给了车企们不小的信心。

原本以为价格战会随着时间降温，但没想到马斯克的一句假设的话，又让中国车企们紧张起来。

卖得好的卖不好的都在降价促销

据统计，这是从7月19日至今第7家宣布降价或推出购车优惠的车企。

从降价的各车企来看，不仅有自主品牌奇瑞、长城，也有新造车势力蔚来、哪吒、零跑，还有合资车企上海大众。

其实，在上汽大众下调ID.4X和ID.6X车型价格前，7月初上汽大众旗下ID.3已经率先官降，最高降幅3.7万，限量销售7000台，入门价下滑到12.59万起。

上汽大众ID.系列降价的原因，很明显是销量不行。数据显示，ID.3在6月的销量2789辆，同比去年同期下滑23.36%，即使与5月份的2847辆相比，环比也下滑2.04%。ID.6X车型6月仅销售373辆，同比去年下滑75.70%，环比下滑38.55%。ID.4X同样也存在大幅下滑，6月销售1819辆，同比下滑60.21%，环比下滑26.56%。

据媒体报道，大众ID.3在中国的降价行为，甚至引发德国消费者的不满。但根据官方公布信息显示，ID.3在7月份的降价，让其当月的订单超过1万辆，月销量达到7378辆。显然，降价效果立竿见影，这或许也是上汽大众之后对ID.4X和ID.6X官降的原因。

在以上降价或促销的车企中，不乏销量表现好的企业，比如蔚来和极氪001。

数据显示，7月蔚来共交付新车2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创历史新高。这不仅是蔚来今年首次单月销量破万，也是全新ES6交付首次破万辆，创蔚来单车型月度交付量纪录。

同样，极氪001作为极氪品牌推出的首款产品，其上市后表现亮眼。今年6月份，极氪001销售6147辆，同比增长42.89%，今年上半年销售31305辆，同比增长64.6%，销量持续走高。

当然，从各家推出的降价或购车优惠政策来看，多数降价促销的车企，主要还是为了提振产品销量，改变销量不好的局面。

显然，8月初开始的这波降价潮并没有结束，为了提升销量，抢占更多市场份额，势必还会有更多车企官宣降价。

特斯拉是否会再降价？

年初，特斯拉的官降，让一众中国车企们淬不及防。毕竟，特斯拉去年的全球销量超过百万辆。放眼全球，除了比亚迪，年销量过百万辆的车企找不出第三家。

显然，在除中国以外的市场，特斯拉是绝对的领头羊。但是，在中国市场，根据乘联会公布的数据，特斯拉中国 2022 年销量达 439770 辆，同比上年增长 37.1%，在新能源厂商中排名第三。

显然，在中国特斯拉并不是卖得最好的那一个。数据显示，去年比亚迪的市场份额为31.7%，特斯拉的市场份额为7.8%，差距非常明显。

今年上半年，年初官降后的特斯拉，上半年的市场份额提升至9.5%。显然，官降让特斯拉抢得了更多的市场。但是，排在第一名的比亚迪，市场份额从去年年底的31.7%提升至37.4%。显然，比亚迪抢到了更多的市场。

数据显示，今年上半年，特斯拉销量为88.9万台，全年目标销量为180万台。上半年完成全年销量目标接近50%。

“牺牲利润来生产更多的汽车，是有意义的。”在第二季度财报会上，马斯克这样说。对于当前的特斯拉而言，市场份额比利润更重要。

值得一提的是，8月4日特斯拉旗下Model3、Model Y多款型号在香港再次降价，部分车型的降价幅度高达11.9%。

特斯拉暂时未在大陆市场开启降价，最直接的原因或是受产能限制。尽管特斯拉上海超级工厂的产能达到100万辆，但是该工厂不仅满足国内市场需求，同时还向国外市场出口。

乘联会数据显示，7月我国新能源乘用车总计出口量为8.8万辆，其中，特斯拉的出口量就超过了3.2万辆，超过全国出口总量的三分之一。另外，7月特斯拉批发销量为6.4万辆，意味着7月特斯拉的批发销量中有一半出口到海外。

据报道，特斯拉计划在欧洲新建超级工厂。显然，以规模化竞争的特斯拉在提升销量的同时仍在提升产能。在中国市场是否降价，除了销量外还会考虑上海超级工厂的产能问题。

作为一个高速发展的新新兴市场，新能源汽车的价格波动，似乎就没有停过。参与其中的车企们，或许只能用“痛并继续”着的心态坚持着。同样，在市场增幅趋于稳定前，将是各车企抢占市场最好的时机。因此，当下的降价只是审时度势的行为。但是，中国车企要拿到市场的定价权仍需努力。

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