特斯拉使用大型铸造机的策略正在被其他车企所接受

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉使用大型铸造机的策略，正在被其他车企所接受特斯拉所采用的技术只用几个巨大的铸造部件就能制造出整车车身一家特斯拉供应商透露，他们正在与大约六家其他汽车制造商合作，这些车企希望使用与特斯拉相同的铸造方式

过去几年中，特斯拉一直在大力投资铸造和合金技术，以实现体积更大的铸造部件，以此来显著简化生产流程该公司购买了几台全球最大的铸造机，这些巨型机器被部署在了特斯拉位于美国，德国和中国的工厂内在生产Model Y时，特斯拉使用了单一的后部车身部件，而此前车身的这个部分需要70个不同的部件今年10月，有报道称特斯拉生产了第一辆前后车身都是单件铸造结构的Model Y

特斯拉的这种策略能够降低车身生产线的复杂性，从而大大降低搭建生产线所需的资本此外，这种铸造方式还能给车辆本身带来重量优势，从而提升能源利用效率可是，行业内也有一些人对这种生产方式提出了批评，他们认为在发生事故之后，铸造车身的维修费用较高，于是一些人开始怀疑特斯拉此举是否真的能够引领新的造车方式

但是从目前来看，其他一些车企愿意尝试这种生产方式，尤其是在中国LK Technology是特斯拉铸造技术的合作伙伴，该公司工程师刘松松接受了外媒的采访他表示，该公司正在与六家中国汽车制造商合作，这些车企最快将在明年部署与特斯拉类似的铸造技术他说道:除了特斯拉之外，伴随着越来越多的汽车制造商开始采用这种造车方式，LK将在2022年初之前向六家中国公司提供类似的巨型铸造机

可是他也表示，这些车企可能会遇到一些问题:LK希望在未来两年中向许多中国企业交付与特斯拉相同的铸造机但是一些企业可能会难以找到此类汽车设计师，而特斯拉拥有许多这方面的人才如果没有设计，LK就无法交付铸造机

除了设计之外，其他汽车制造商可能还会在材料方面遇到问题特斯拉长期以来一直投资于材料科学，开发自己的合金，从而为这种大型铸造部件提供支持该公司甚至与SpaceX达成了合作，两家公司共享材料科学人才来开发这些合金

城市道路是消费者用车频次最高的场景，所以城市道路也是L2级自动驾驶最好的使用场景，但此前受限于传感器和技术等原因的影响，城市L2级自动驾驶的发展并不算快。

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