想为不会吆喝的卖家说两句｜福特蒙迪欧运动版上市

福特，是CTCC赛场上的常胜之师，圈子里的人都知道它有多厉害。但在我眼里，如果将福特拟人，它绝对是i人。默默练功，鲜少出头。在那个看人看心的年代，我想它应该走进过很多人的内心。

我的表妹是长安福特的车主，车是我推荐买的，12年了，没修过。我前同事结婚时候选的婚车是福特蒙迪欧，不是更贵的车要不起，是蒙迪欧一直都在他心里。

可baby啊baby，时代变了，现在满大街都是会吆喝的有饭吃。人有多敢说，车就有多完美。如你辈之默默耕耘的，该如何应对呢？这就是i人在这个时代的悲哀。

所幸的是，福特虽然不会吆喝，但他们有实力做好。

6月7日，福特蒙迪欧运动版上市，推出两款车型，运动版售价20.98万元、运动版ST-Line 22.98万元。

运动版的到来，意味着蒙迪欧家族成为了同级少有的拥有4套动力系统的中高级车，即1.5T混动、2.0T燃油、1.5T燃油，以及新入列的运动版之2.0T大马力E混。

为什么会出现这种情况？因为国内赛道变了，但懂的人都知道什么才是好的。于是，在坚守底线和市场妥协之间，蒙迪欧迎来了第4套动力系统。我不知道4套动力系统的研发具体需要多少资金，但总要比一个电机打天下付出更多更多吧。

这套动力系统，发动机搭载的是福特第五代EcoBoost 2.0T发动机，它在美国已获得125项专利及专利应用，是沃德十佳发动机的榜上常客。最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m。

在高功率发动机的基础上，同时搭载了福特自研的高速扁线油冷电机。扁线电机能够获得更高的槽满率，实现高功率密度，在起步、怠速等电驱模式下，做到起步即有大马力。

所以，整个E混动系统的综合功率达227kW，即308匹马力。如此账面数据，福特在新闻通稿里说“可媲美V6级发动机的水平”。这是一句大实话，并没有夸张的成分。只是，现在还有多少年轻人体验过V6的美妙？

如果福特说，加速体验“与纯电车型无二”或许就能说到年轻人心里。但纯电与电混始终都是两个领域的物件，没有比较的必要，有底线的人就是说不出口吧。

我们这一代人自然是体验过V6、V8，甚至V12超大马力的。但刻板印象会对大马力留下高油耗的思维惯性。针对这一点，蒙迪欧运动版也做了改进。在WLTC标准下，这款车的综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速工况油耗更低至4.64升/百公里，综合续航高达915km。

我发现，这些主流的合资品牌，大部分都会把数据摆在明面上，然后让消费者自己去悟它们的优秀。可是baby啊，这么多数据和工作原理，以及科技应用所带来的改变，哪有一句“遥遥领先”好记？

我多想替你们喊一句，福特的EcoBoost遥遥领先，可蓦然回首，发现在这个赛道上的观众越来越少了。所以，在这个赛道里能坚持下来的，都是王者。它们不仅在性能和能耗上越做越出色，在安全这条底线上也没有松懈过。

蒙迪欧4门车型不仅荣获J.D.Power 2023中国车辆可靠性研究中型轿车第一，还在中保研C-IASI测评中获得三项核心安全指数全“G”评级。

蒙迪欧运动版的车身设计也是采用了高安全笼型，从A柱开始到C柱的延伸，采用了业内领先的1700MPa超高强度3D辊压工艺马氏体钢，整车600MPa以上的高强度钢占比达到52%，车顶可以承受8.79吨的压载强度。

同时，他们在安全品质检测上也不断自我加码。在符合国际和第三方检测的标准上，增加整车碰撞试验50%以上；在常规假人测试的基础上，增加从婴儿到壮汉的全覆盖假人测试。

我想，这就是一家有职业操守的车企该有的自我修养，多干点实事，少说点废话。可实事没人看，废话有人听啊。所以，在这个酒香也怕巷子深的当下，我就多嘴说了几句。但其实，我也是妥妥的i人一枚。

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