海运价格终于有所回落我们正在加紧生产和出货

一柜难求现象虽然有所缓解，但外贸企业出海依然存在缺箱压力。

这段时间，海运价格终于有所回落，我们正在加紧生产和出货广东罗曼智能科技股份有限公司董事长严佑春向21世纪经济报道记者表示过去一年多的时间，海运价格上涨和缺箱是令严佑春最为头疼的事情，现在，伴随着海运价格的回落，库存压力终于可以释放了

与罗曼智能有类似经历的外贸企业不在少数数据显示，从9月下旬至今，中国到美国的市场海运价格大幅回落三至四成，同时欧洲，东南亚等国际航线价格也有所回落，甚至部分热门航线价格一个月暴跌超50%过去一年多令外贸企业苦不堪言的海运涨价现象，在这一个月得以缓解

不过，在业内人士看来，目前，全球海运供需依然失衡，短期内海运价格或将继续维持在高位运行，一柜难求现象虽然有所缓解，但外贸企业出海依然面临缺箱压力。

中美航线价格回落超三成

自去年下半年以来，海运价格持续居高不下，高昂的运费加上紧缺的集装箱，令国内外贸企业备受冲击。

9月下旬以来，海运价格终于有所回落，亚洲至美国的海运费更是从3万美元降至2万美元，跌幅超过三成。

从国内各大港口来看，近期，南沙港，盐田港至美国西海岸海运报价明显下降，与9月上旬20586美元/ FEU高点相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分热门航线报价的跌幅达51.4%。付晓燕表示，远期运费协议在干散货运输市场应用广泛，但从中国干散货贸易占比来看，中国企业并未从中获得太大利益。根据英国FIS航运经纪公司的统计，中国公司参与FFA交易的比例不到10%。

罗曼智能的产品主要从盐田港出海，通过我们跟海外客户的沟通，最近海外价格确实有所回落严佑春向21世纪经济报道记者表示

宁波舟山港出口运价同样应声而跌从9月下旬开始，已经连续4周下跌据浙江省交通运输厅监测，其中美线回落幅度最大，目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已从9月中旬的2.1万美元回落到约1.4万美元，下跌33%，美西航线的运价从最高时的1.6万美元下降到1万美元，下跌34%

除了美线，在宁波舟山港出口的21条主要航线中，多数航线运价有所回落欧洲航线的运价目前为每个标箱约7800美元，较9月高点下跌5%，新马航线运价为880美元/大箱，较9月下旬下跌14%

海运价格回落的原因有哪些除了各大航运公司加大运力外，一家外贸企业负责人分析，近期，多省市出台限电措施，造成国内生产企业产能下降，订单交付周期变长，运输需求出现一定程度的下跌

严佑春认为，今年以来，原材料价格持续攀升，人民币升值等因素也不同程度上抑制了出口需求很多行业出口旺季已经过去，叠加最近制造业产能下降，多重因素造成了海运价格的回落

外贸企业生产出货加快节奏

今年，在疫情的影响下，罗曼智能的出口订单依然保持了30%左右的增长不过，令严佑春头疼的是，7，8月份的出货旺季，由于高昂的海运价格和一柜难求现象的影响，罗曼智能一直面临着巨大的出货压力

前几个月，我们正常出货价值在4000万，但最多只能出海2000多万，年底是国外销售旺季，客户也很着急，因为等着拿到货进行市场预热，不过我们也很无奈，不少产品就堆积在仓库里严佑春向21世纪经济报道记者介绍

宁波东曜电器有限公司副总经理陈仲达也表示，往年，在出口旺季时，企业生产出的产品，基本可以做到随时发货今年就要等很久的集装箱和舱位，严重影响到了企业的生产和出货节奏

现在，伴随着海运价格的回落，众多外贸企业也加快了生产出货节奏，这在一定程度上会释放企业的库存压力。而市场急需从国内贸易角度出发的航运衍生品工具来缓解这一困境。

罗曼智能主要生产销售电动牙刷等产品，这段时间，企业明显加快了出货周期往年这个时候，我们的圣诞订单基本都已出货完毕，但现在还有一些库存积压，这段时间在集中出货严佑春说

有部分外贸企业称，在往年，10月份会相对轻松一些，但今年许多工厂还在加班加点赶制订单由于海运价格的下降，国外客户下单量有所增加，这也促使工厂加紧生产和出货

浙江义乌一家外贸企业表示，9月底以来，伴随着海运价格的下降，客户开始催促出货，而且现在的下单量也有所上升，暂时不会有高运费的顾虑。

不过，21世纪经济报道采访发现，并不是所有外贸企业趁着海运价格走低而加紧出货在第130届广交会现场，不少外贸企业表示，海运价格回落，企业反而处于观望状态，希望等价格进一步走低另外，部分国外客商还进行货比三家，希望能更大程度降低货运成本

这还是要分行业，有的行业现在已经进入出货淡季，所以想等海运价格进一步回落一家外贸企业负责人表示

缺箱现象短期内仍将存在

海运价格一个月内大幅回落，那么，今后一段时期走势会如何在业内人士看来，一方面国际港口拥堵，运力紧张的局势仍未得到缓解，另外考虑疫情反复等因素的影响，后续供应链瓶颈可能还会加剧

多家外贸企业向21世纪经济报道记者表示，虽然过去一段时间海运价格有所回落，一柜难求现象也有所缓解，但问题并没有得到根本性的转变。因为大部分贸易企业和生产企业都是被动接受运费上涨，最后将成本转嫁给下游消费者。

伴随着‘黑色星期五’，圣诞节的临近，欧美市场的需求将有所增长，短期内海运价格大概率还将维持在高位运行严佑春认为

严佑春向21世纪经济报道记者表示，这段时间，虽然海运价格有所下降，但缺箱现象依然存在，现在等的时间比之前是要短一些，但集装箱还是很缺。。

另外，有外贸企业表示，目前全球疫情仍在持续，美国等地港口拥堵问题还没有明显改善，当前美国两大港口依旧承压，数千万个集装箱堆积在港口海运是一环扣着一环，虽然现在海运价格回落，但即使中国的货物到达美国，到达客户手中还是一波三折

在这样的背景下，越来越多的外贸企业开始寻求新的解决方案，其中海外仓的重要性愈加凸显出来截至今年9月初，目前中国海外仓数量已经超过1900个，总面积超过1350万平方米，业务范围辐射全球，其中北美，欧洲，亚洲等地区海外仓数量占比近90%

本届广交会上，海运，海外仓成为了备受关注的话题，越来越多的企业在海外布局海外仓家电企业格兰仕北美市场相关负责人曹诗鹏介绍，格兰仕目前在美国西岸，东岸有3—4个海外仓，在加拿大也有2个海外仓海外仓在压缩运输周期上具有重要作用，一般只需要15—20天我们在本地设有海外仓，根据全年预测提前备货，海外市场一旦有需求，我们就可以直接从海外仓发货给他，快速满足当地的本土化交货要求

曹诗鹏认为，有了海外仓，企业可以在备货方面灵活调配，这一定程度上缓解了海运价格波动对企业的影响假如我调高了零售价之后渠道商进货少了，我们就可以放在海外仓，等他们需求量大了，再从海外仓调运

对于像严佑春这样的外贸企业主而言，相较于海运价格的回落，他们更期待的是海运价格进一步回归理性跟去年同期相比，海运价格依然在高位如果后面再有价格波动，企业的生产出货节奏又会被打乱了

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