新能源汽车销量的超预期增长是国内车市的一抹亮色

需求旺盛，芯片制约，是今年国内车市发展的最大特点总体来看，国内车市从连续三年的负增长，已经转为了正增长日前，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示

中汽协数据显示，1~11月，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。

今年1~10月，芯片短缺对汽车市场造成的市场缺口大概有75万辆今年全年，受芯片短缺影响，国内汽车市场销量预计将减少130万~140万辆中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示

陈士华预测，2021年，国内汽车总销量将达2610万辆，同比增长3.1%而对于明年国内整体汽车市场的走势，中汽协方面也给出了预测:2022年，国内汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5.4%其中，乘用车销量预计为2300万辆，同比增长8%，商用车销量预计为450万辆，同比下降6%

中国品牌乘用车

成车市主要动能

今年11月，国内汽车产销虽延续了环比增长势头，但同比依然为下滑态势。。

中汽协数据显示，11月，我国汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。

细分来看，11月，国内乘用车市场虽受芯片供应依然不足，散点疫情爆发的影响，但月产销环比上升，运行态势基本与10月一致，产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降4.3%和4.7%，降幅较10月分别收窄0.4个百分点和0.3个百分点。

四大类乘用车品种中，除MPV环比10月销量出现小幅下滑外，其他三类乘用车均呈现不同程度增长其中，SUV和交叉型乘用车增速最为明显，环比分别增长10.9%和12.3%

从市场销售结构来看，中国品牌乘用车表现突出，成为拉动市场增长的主力军11月，中国品牌乘用车共销售102.2万辆，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的46.6%，较去年同期提升了5.2个百分点，1~11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率较去年同期提升了6.4个百分点

而在主要外国品牌中，法系和美系乘用车呈现出同比快速增长趋势，德系，日系和韩系乘用车则出现同比下滑，其中韩系乘用车降幅最为明显。

与乘用车相比，国内商用车11月产销同比均出现大幅下滑，分别完成35.3万辆和33万辆，环比分别增长3.2%和1.1%，同比分别下降31.9%和30.3%，降幅较10月进一步扩大。

对此，陈士华解释称，受国六排放标准切换，蓝牌轻卡政策调整预期带来的消费观望，以及行业红利不断减小等因素影响，下半年商用车市场需求弱于上半年。

按照中汽协方面的预测，2021年，国内乘用车销量将达到2130万辆，同比增长5.6%，商用车销量将达到480万辆，同比下降6.4%。多名新能源车主反映，近年来充电越来越方便了，但仍有一些政府部门，国企停车场充电桩配比少，主要是因为这些停车场建成年份较久，没考虑到新能源汽车充电需求，建议尽快对这些老旧办公区停车场进行改造，配置一定比例充电桩。

新能源汽车

进入爆发式增长新阶段

新能源汽车销量的超预期增长是国内车市的一抹亮色。

今年前11个月，国内新能源汽车销量已超全年预期，接近300万辆预计今年全年，我国新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段，由过去的以政策驱动为主转向市场驱动中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为

中汽协数据显示，今年1~11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍其中，11月，国内新能源汽车产销量分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新纪录

新能源汽车的高增长，实现了其对传统燃油车的替代效应，进一步推动了汽车产业向新能源化转型的步伐1~11月，国内新能源汽车累计销量渗透率提升至12.7%其中，11月国内新能源汽车市场渗透率为17.8%，继续高于上月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%

目前，消费者对于新能源汽车接受度越来越高陈士华表示，预计到2022年，我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47%

中汽协对明年及十四五期间的汽车市场发展整体乐观，并预计到2025年，中国汽车市场有望达到3000万辆左右其中，乘用车销量将达到2526万辆左右，商用车销量将达475万辆左右

不过，陈士华也表示，宏观经济存在下行压力，就业影响较大消费，芯片供应紧张仍将持续，商用车需求下降，补库存带来的扰动等因素也将给市场带来不确定性。其次，充电桩布局要发挥政府部门，国有企事业单位的表率作用。

｜每日经济新闻 nbdnews

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